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Monatelange Lieferverzögerungen sind zu erwarten.

Die Lieferkettenbedingungen sind seit Beginn der Corona-Pandemie volatil, aber das Problem verschärft sich insbesondere mit der Blockade Shanghais seit Ende März.Auch scheint es, dass eine weiterer Lockdown in China stattfindet. Es wurde auch berichtet, dass die Zahl der Coronavirus-Fälle von Peking aus Ende April zugenommen hat. Laut lokaler Presse hat die Kommunalverwaltung die Maßnahmen noch einmal verschärft und die Schließung von Homeoffices und Betrieben angeordnet. Anwohner befürchteten noch strengere Vorschriften. Eine weiterer Lockdown in ähnlichem Ausmaß wie Shanghai würde in diesem Fall etwa 22 Millionen Menschen betreffen, die globale Lieferkette für Monate unterbrechen und den ohnehin schon hohen Inflationsdruck im Projekt 44 der Lieferkettenunternehmen erhöhen.

Dies wird durch die Datenanalyse der Blockade in Shanghai belegt. Andererseits erhöhte sich die Verweildauer importierter Container im Hafen um 237 % und stieg von 4,6 am ersten Tag der Blockade auf mehr als zwei Wochen kurz vor der Deregulierung am 22. April. Der Container konnte nicht schnell genug per LKW aus dem Hafen abgeholt werden und blockierte somit die verfügbare Lagerfläche.

Überlastete Häfen, nicht nur in Hamburg.

Project44-Daten zeigen auch zunehmende Lieferverzögerungen, d.h. der Unterschied zwischen der ursprünglich erwarteten Ankunftszeit und der tatsächlichen Ankunftszeit von Sendungen in den Häfen hat zugenommen. Dies betrifft die großen europäischen Häfen Antwerpen, Hamburg und Valencia sowie die US-Westküstenhäfen Long Beach, Tacoma und Seattle. „Bei einer Erhöhung der  durchschnittlichen Laufzeiten auf 65 Tage nach Hamburg und über 41 Tage nach Long Beach werden sich Lieferverzögerungen aus Shanghai in den kommenden Wochen  noch deutlicher bemerkbar machen“, teilte das Supply-Chain-Unternehmen mit. Selbst wenn die Fertigungsstätten in Shanghai die Produktion wieder aufnehmen, wird sich die Verzögerung bis über die Sommermonate erstrecken.

Krise in der Supply-Chain über das gesamte Jahr?

Der Industrieversicherer der Allianz AGCS hat diese Prognosen bestätigt. Laut Risikoberater Anastasias Leonberg könnte die Rückkehr zum normalen Geschäft in Shanghai noch Monate dauern. „Ich glaube nicht, dass das in absehbarer Zeit gelöst wird“, sagte dpa/onvista. James McKenna, Vorsitzender der Pacific Maritime Association (PMA), rechnet mit anhaltenden Problemen in US-Häfen. „Wir glauben nie, dass die Krise in der Lieferkette vorbei ist. Tatsächlich planen wir, dass dies das ganze Jahr über so bleibt. Die Menge an Bestellungen, die in China bearbeitet werden müssen, ist groß. “

Staus wie auf Autobahnen

Nach den Sperrungen kam es in der Nordsee zu Staus und unter anderem der Logistiker DSV warnte Ende April vor Verzögerungen im Seegüterumschlag in Hamburg mit einer Bereitschaftszeit von bis zu 21 Tagen. Die ganze Situation gleicht einem Stau auf einer Autobahn, wie Professor Christian Kille von der Bundesvereinigung Logistik (BVL) erklärt: „Auch wenn die Verkehrsstaus in Shanghai nachlassen und die meisten Fabriken in China stehen, wenn das Land kurz vor dem Herunterfahren steht, wird Monate dauern, bis sich die Lieferkette normalisiert. Es ist, als würden sich die Staus auf den Autobahnen trotz des wahren Grundes ausbreiten und häufen. Der Stau ist längst vorbei“, sagte er vergangene Woche bei einem BVL-Treffen in Duisburg. Dadurch würden sich die Staus zunächst in die europäischen Häfen verlagern, „weil sie den Andrang nicht bewältigen können“.

Stagnierende Exporte aus China

Nach Angaben der Behörden kann die Produktionsanlage normal arbeiten, es wird jedoch mit Verzögerungen gerechnet. Viele Mitarbeiter befinden sich noch immer in Quarantäne, Importprobleme verschärfen die Teileknappheit und die Logistik ist weiterhin problematisch. In Fabriken, die für Apple produzieren, haben Corona-Maßnahmen zuletzt sogar zu Ausschreitungen geführt. Die -Situation hat sich bereits auf die Rohstoffexporte aus China ausgewirkt: Das Exportwachstum im April betrug 3,9 %, das langsamste seit Juni 2020, berichtete China Customs kürzlich laut Tagesschau. Besonders ausgeprägt sind die Auswirkungen im deutschen Geschäft, wo Chinas Exporte nach Deutschland um 9 % „ungewöhnlich stark“ und die deutschen Warenimporte nach China um 9,8 % zurückgingen. Das Institut für Weltwirtschaft beobachtete im April eine Stagnation der chinesischen Importe und Exporte. „Die Blockade Shanghais hat Chinas Exportwachstum gebremst, aber der Handelsrückgang scheint auf die Häfen Shanghais beschränkt zu sein“, sagte Vincent Stammer, Leiter des Kiel Trade Index. Aber er war auch optimistisch. „Die Lücke beim Rohstoffexport im Vergleich zu anderen Häfen in China hat sich bei etwa 25 Prozent eingependelt, aber es bedeutet auch, dass trotz der Blockade der Großteil aller Rohstoffe den Hafen verlassen wird. Das ist ein gutes Zeichen für die globale Lieferkette. „